دانلود مقاله مکانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اکسل و بلبرینگ)

مکانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اکسل و بلبرینگ) یروی اصطکاک علی الرغم فوایدی که در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می شود

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	23 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	25

مکانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اکسل و بلبرینگ)

 

تاریخچه ای از یاتاقان ها

نیروی اصطکاک علی الرغم فوایدی که در برخی موارد برای انسان داشته است در مواردی هم بعنوان مانع در سر راه انسان بوده و باعث اتلاف مقدار بسیار زیادی از انرژی می شود. بطور مثال از حرارت ناشی از سوخت در خودرو 35 درصد از طریق سیستم اگزوز و 33 درصد از طریق آب و 7 درصد از طریق انتشار در هوا به بیرون از سیستم منتقل می شود و تنها 25 درصد از کل حرارت تولید شده برای انجام کار مفید باقی می ماند که همه این هدر رفتن انرژی حرارت ناشی از وجود اصطکاک در بخشهای مختلف خودرو می باشد.در تکیه گاه شفت بروی دیواره ها نیز نیروی اصطکاک بین شفت و دیواره باعث اتلاف انرژی می گردد. بمنظور کاهش اصطکاک در تکیه گاه شفتهای دوار از یاتاقانها استفاده می شود. در یک تعریف کلی به هر تکیه گاهی که اصطکاک را کاهش دهد یاتاقان می گویند. در واقع نیروی اصطکاک مزاحم کار تکیه گاهی یاتاقان می باشد.

 

یافتن روشهای مناسب برای غلبه بر اصطکاک از دیر باز در سرلوحه کارهای بشر بوده است. بیشتر افراد از چرخ بعنوان بزرگترین اختراع در طول اعصار یاد می کنند، در صورتیکه این چنین نیست. بلکه نوآوری واقعی در قراردادن محور چرخ در یاتاقان (تکیه گاه مدور) شکل گرفت. مدارکی دال بر استفاده از سطوح مدور برای کاهش نیروی لازم بمنظور جابجایی اجسام سنگین در زمانهای قدیم وجود دارد. برای مثال مصریان از الوار (تنه درخت) استفاده می کردند. یاتاقان هایی که با چرخ ها و محورهای اولیه به کار می رفت، از نوع محوری بود که در آنها محور با لقی اندکی درون سوراخ یاتاقان قرار می گیرد.

 

در هر حال اختراع چرخ پدیده مهمی بوده است ولی این یاتاقانها بودند که باعث چرخش اجسام می شوند. در ابتدا رومی ها، بلبیرینگ ضد اصطکاک اولیه را در دوران حضرت مسیح (ع) بکار می بردند. باقیمانده های یک کشتی رومی در دریاچه «نمی» حکایت از وجود سه نوع اولیه بلبیرینگ یعنی کروی، استوانه ای و مخروطی (شیبدار) داشت، هر چند در این جستجو مورد استفاده آنها نامشخص ماند.در دوران رنسانس لئوناردوداوینچی یک یاتاقان ضد اصطکاک را طراحی کرد اما قصد وی از ساختن آن همچنان نامعلوم است. با پیشرفت انقلاب صنعتی در قرن هجدهم و بکار گیری نیروی بخار بجای نیروی باد، استفاده از یاتاقان ها بسیار گسترش یافت. هر چند که بیشتر آنها از نوع یاتاقان های محوری بودند و از نوع یاتاقان های ضد اصطکاک کمتر استفاده می شد.

 

 

کلمات کلیدی:

شفت

یاتاقان

مکانیزم مونتا‍‍‍ژ

اکسل و بلبرینگ

مکانیزم انتقال قدرت

 

 

 

فهرست مطالب

مکانیزم انتقال قدرت (شفت ،یاتاقان ،اکسل و بلبرینگ) 1

تاریخچه ای از یاتاقان ها 1

یاتا قانها: 7

یاتاقانهای غلتشی : 7

بررسی معایب یاتاقانهای لغزشی نسبت به غلتشی : 8

مزایای عمده یاتاقانهای غلتشی : 9

مزایای یاتافانهای لغزشی نسبت به غلتشی : 10

بررسی علل خرابی یاتاقانهای لغزشی : 11

معایب یاتاقانها غلتشی : 13

روانکاری یاتاقانهای غلتشی: 13

شماتیک کلی اکسل عقب 18

خمش فنر بعلت وجود عکس العمل گشتاور 20

انواع پوسته اکسل 24

 

 

دانلود مقاله گیربکس اتوماتیک

مقاله گیربکس اتوماتیک مقاله گیربکس اتوماتیک

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	554 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	20

مقاله گیربکس اتوماتیک

فهرست:

گیربکس اتوماتیک شماتیک و مسیر قدرت چگونگی کارکرد گیربکس ها و انتقال قدرت

مزیت های گیربکس اتوماتیک

مدل جدید سری ۵ بی ام و

تصاویر اولیه از بی ام و سری 6 مدل 2005

نگاهی بهBMW Z

ب ام و ایکس ۵ مدل ۲۰۰۷

مقایسه ی  Porsche Boxster S  و  BMW Z4M

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

====================

گیربکس اتوماتیک شماتیک و مسیر قدرت چگونگی کارکرد گیربکس ها و انتقال قدرت 

توسعه و پیشرفت سیستم های انتقال قدرت باعث می شود که یک طرح جدید گیربکس اتوماتیک شش دنده برای تولید انبوه اماده شود. ساختار  این گیربکس ها طوری هستند که به اسانی می توانند به گیربکس های هفت تا نه دنده توسعه یابند. این گیربکس ها می توانند مراحل زیادی از نسبت دنده ها را مدیریت کنند و با استفاده از میدل گشتاور به جای کلاچ به خوبی حرکت کنند. یک موتور الکتریکی بر روی مبدل گشتاور عملیات حرکت و ایستادن را بهبود می بخشد در واقع این موتور در هنگام ایستادن با مقابل با مبدل گشتاور انرژی ان را به صورت الکتریکی ذخیره کرده و در موقع حرکت این انرژی به موتور بازگردانده میشود این موتورمانند یک سیستم انتقال قدرت متغیر cvt است به منظور بهبود عملکرد موتور.

مزیت های گیربکس اتوماتیک 

از مزیت های گیربکس اتوماتیک این است که دنده ها را بطور خودکار تعویض می کند و وظایف راننده را کاهش می دهد، در نتیجه او مجبور نخواهد بود در تعویض دنده ها مهارت خاص رانندگی را داشته باشد.در این نوع سیستم های انتقال قدرت ، متناسب با مقاومت مسیر حرکت ،که به وزن،سرعت و موقعیت خودرو بستگی دارد ، در مواقع لزوم تعویض دنده ها بطور خودکار صورت می گیرد.در جعبه دنده های معمولی سرعت بیش از حد و یا ناهماهنگی بین سرعت چرخهابه ویژه اگر راننده غیر ماهر باشد، به استهلاک سریع قطعات خواهد انجامید ، در صورتیکه در جعبه دنده های اتوماتیک راننده تنها به اهرم تغییر وضعیت دنده ها و پدال گاز برای سرعت گیری نیاز دارد. گیربکس های اتوماتیک به مجموعه ای به نام مبدل گشتاور مجهز می باشند.مجموعه نامبرده با روغن کار می کندو دوام کافی دارد . با انتقال حرکت آرام از موتور، از وارد شدن ضربات ناگهانی به اجزای مسیر انتقال قدرت جلوگیری میکند و در نتیجه تعمیرات را کاهش میدهد. 

مدل جدید سری ۵ بی ام و

بی ام و جزئیات اهدافش برای سری 5 جدید را اعلتم کرده است. این مدل که در اروپا در ماه جولای به فروش خواهد رسید، ترکیبی از تکنولوژی ...

...

دانلود گزارش کار آموزی رشته مکانیک خودرو با عنوان انتقال قدرت

گزارش کار آموزی رشته مکانیک خودرو با عنوان انتقال قدرت هنگامی که خودرویی خراب می شود عمومأ اولین کاری که انجام می دهیم مقایسه ای بین کارکرد فعلی و کارکرد قبل از خرابی خودرو انجام می گیرد ولی در درجۀ اول برای پارامترها واحدهایی در نظر گرفته می شود و امروزه این واحدها بسیار دقیق وجود دارند

دسته بندی	مکانیک
فرمت فایل	doc
حجم فایل	2316 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	42

گزارش کار آموزی رشته مکانیک خودرو با عنوان انتقال قدرت

 

مقدمه:

هنگامی که خودرویی خراب می شود عمومأ اولین کاری که انجام می دهیم مقایسه ای بین کارکرد فعلی و کارکرد قبل از خرابی خودرو انجام می گیرد.

ولی در درجۀ اول برای پارامترها واحدهایی در نظر گرفته می شود و امروزه این واحدها بسیار دقیق وجود دارند.

 

برای سیستم های اندازه گیری دو عمل وجود دارد:

1. متریک: (کمیت های اصلی): طول، زمان، جرم، شدت جریان انرژی و...

2. انگلیسی: (کمیت های اصلی):طول، زمان، نیرو و...

 

امروزه سیستم های اینچی رو به سیستم های SI می آورند زیرا کاربرد بیشتری دارند.کمی پیش برای اندازه گیری فاصله از نور استفاده می شد که واحدی به نام متر دارد ولی در سیستم اینچی از فوت-اینچ استفاده می شود.زمان در سیستم متریک بصورت ثانیه S نامیده می شود ولی امروزه ارتعاش اتم سزیم انجام می شود که مقدار زمانی که این تعداد ارتعاش انجام  می گیرد در یک ثانیه می نامند.در سیستم متریک جرم بصورت اینگونه بیان می شود: یک لیتر آب خالی را برابر با یک کیلوگرم می باشد ولی در سیستم اینچی نیرو تعریف می شود  1bf پوند است.

در کارگاهی که کار می کنیم وسیله های اندازه گیری مثل کولیس، میکرومتر، ساعت اندازه گیری، فیلر و در کمیت های دیگر تورک متر، مانومتر[فشار سنج]، شابلون دنده و... استفاده می کنیم.

 

 

کلمات کلیدی:

کولیس

میکرومتر

سرسیلندر

استانداردهای روغن ماشین

 

 

فهرست مطالب:            

 

1. مقدمه........................................................... (4)

2. کولیس و میکرومتر و طرز خواندن......................(5)

3. ساعت اندازه گیری.......................................... (6)

  4. سرسیلندر..................................................... (6)

5. طرز ساخت سرسیلندر..................................... (7)

6. ویژگیهای سرسیلندر....................................... (8)

7. تابیدگی سرسیلندر.......................................... (9)

8. ترک برداشتن سرسیلندر................................ (10)

9. رسوبات و کربن گرفتگی................................ (11)

10. مشکلات و مسائل سوپاپ ها........................ (12)

11. سوپاپ سدیمی........................................... (14)

12. فنرها....................................................... (15)

13. پیستون.................................................... (15)

14. تقسیم بندی پیستون ها................................ (17)

15. معایب پیستون ها....................................... (18)

16. سیلندر..................................................... (19)

17. بوش خشک.............................................. (20)

18. بوش تر ................................................... (21)

19. میل لنگ .................................................. (23)

20. معایب میل لنگ ......................................... (24)

21. اندازه گیری لقی میل لنگ ............................ (26)

22. روغن و روغنکاری ................................... (27)

23. استانداردهای روغن ................................... (29)

24. انواع اویل پمپ ......................................... (30)

25. خنک کاری .............................................. (31)

26. ضد یخ ................................................... (32)

27. واتر پمپ ................................................ (33)

28. ترموستات .............................................. (34)

29. رادیاتور ................................................. (35)

30. درب رادیاتور .......................................... (36)

31. سوپاپ فشاری ........................................ (36)

32. پروانه ................................................... (36)

33. فشنگی .................................................. (36)

34. یاتاقان های میل لنگ ................................. (37)

35. یاتاقان های میل سوپاپ ............................. (39)

36. تایپت هیدرولیکی ..................................... (39)

37. شاتون ................................................... (41)

38. پروانه هیدرولیکی .................................... (40)

39. تایمینگ میل سوپاپ و میل لنگ ................... (40)

40. رینگ های پیستون ................................... (41)

41. روغن کاری رینگ ها ................................ (42)