دانلود مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

دانلود مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها
دسته بندی پژوهش
فرمت فایل doc
حجم فایل 41 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 74

مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

 بخشهایی از متن مقاله:

Systemتعاریفی از سیستم 

1)سیستم عبارت است از اجزای به هم پیوسته و مرتبط با یکدیگر که در جهت یک یا چند هدف معین گام بر می دارند.

2)سیستم عبارت است از مجموعه ای از وظایف به هم پیوسته و مرتبط با یکدیگر که با انجام هر کدام از این وظایف بخشی از هدف سازمان تامین خواهد شدو با انجام کلیه وظایف در سازمان کل هدف سازمان تامین می گردد.

3)سیستم عبارت است از مجموعه ای از اجزای به هم پیوسته و مرتبط با روابط متقابل و وابستگی متقابل که در جهت یک یا چند هدف معین گام بر می دارند.

4)سیستم عبارت است از مجموعه ای از سیستم های فرعی که هر کدام از این سیستم های فرعی دارای فعالیت هایی هستبد که هر کدام از این فعالیت ها دارای گردش کاری هستند که هر کدام از این گردش های کار از طریق شیوه ها و متد های متعددی انجام می شود.به عبارتی با جمع تعدادی از شیوه به روش و با جمع روشها به به یک سیستم می رسیم.

...


تکنیک « تجزیــه و تحلیل سیستـم ها و روش ها » برای شنـاخت عواطف ، احساسات و خواستهای افراد سازمان و طرز رفتار و سلوک آنان در گــروه ، از تئوریهای علوم انسانـی و اجتماعــی استفاده می کنـد ، و بــرای تخصیص صحیــح منابع موجــود سازمان ، به منظـور تامیـن هدفهای دستـگاه ، از تئوریهـای علم اقتصـاد یاری می جویــد ، همچنین اصول علوم فیزیکی و ریاضیات را در بهبـود روش ، ارتباطات و همبستگی اجـزای تشکیل دهنـده سازمان ، بکار می بــرد . بعبارت دیگــر در تکنیک تجزیه و تحلیـل سیستم ها و روش ها ، تنها به بهبــود یک روش خاص اکتفــا نمی شود ، بلکه بهبــود و اثــر تغییـر قسمتــی از یک سیستــم در مجموعــه آن سیستم ، مـورد بررسی قرار می گیرد .
 
 
•    مطالعه و اندازه گیری دقیق زمان انجام هر جزء از کار .  
 
 ضرورت اعمال سرپرستی تخصصی در سازمان .
 
 استاندارد و یکنواخت نمودن کلیه ابـزار و وسـایل و تشخیص بهترین شیوه در بکارگیری آنها .
 
 تهیه و تنظیم دستورالعمل و راهنمای شرح وظایف و مشاغل برای کار کارکنان سازمان .
 
 برقراری سیستم صحیح پرداخت متناسب با کیفیت کار .

...


♠ ترکیب . در صورتی که هنگام تجـزیه و تحلیل نمــودار جریان کار ، ترکیب یک مرحلـه با یک یا چند مرحلـه دیگــر ضــروری تشخیص داد شــود ، در ستــون « ترکیب » در مقابل مرحله مزبــور ، شماره مرحله یا مراحلی که بایـد با آن ترکیب شود ، نوشته می شود .
 
♠ شخص . چنانچـه تخصــص شخصــی که انجــام یک مرحلــه بخصوص را عهده دار است ، برای انجام آن مرحلــه از کار مناسب نباشـد ( تخصص شخـص بیشتر یا کمتر از میزان تخصص مورد لزوم باشد ) در ستــون « شخص » در مقابل آن مرحله ، علامت  ثبت می شود .
 
بدین ترتیب ، اطلاعاتـی مربوط به نحــوه انجام کار ، جمــع آوری می شود . به عبارت دیگر ، مرحلـه تهیه و تنظیم نمــودار جریان کار همان مرحله « جمع آوری اطلاعات » است .  

♠ 15 تا 21 . خلاصه . قسمت های 15 تا 21 برای مقایسـه روش موجود با روش پیشنهادی و تعیین میــزان صرفه جوئیهای مختلف است . تعــداد مراحــل عمل ، حمل و نقل ، بازرسـی ، تاخیر و بایگانی یا انبــار کردن ، همچنین زمـان و مسافت در نمــودار پیشنهادی و نمودار در وضــع موجود ، با یکدیگــر مقایسه می شود و تفاوت آنها در ستون صرفه جوئی یادداشت می گردد .
...

دانلود مقاله تجزیه و تحلیل و طراحی سیستم ها

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم – سود(CVP) در حجم 35 اسلاید همراه با تصاویر و توضیحات کامل ویژه ارائه کلاسی درس حسابداری مدیریت

دانلود دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم  سود(CVP)
موارد استفاده از CVP
مدل CVP
حاشیه فروش و صورت سود و زیان بر مبنای حاشیه فروش
حاشیه فروش و صورت سود و زیان بر مبنای حاشیه فرو
پرسش های که با استفاده از CVP می توان به آنها پاسخ داد
تجزیه و تحلیل CVP در برنامه ریزی نقطه سر به سر
محاسبه مبلغ فروش در نقطه سر به سر 
نمودار CVP و نمودار سود –
دسته بندی حسابداری
فرمت فایل pptx
حجم فایل 610 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 35

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

 

عنوان: دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

فرمت: پاورپوینت(قابل ویرایش)

تعداد اسلاید: 35 اسلاید

دسته: حسابداری مدیریت

این فایل شامل پاورپوینتی با عنوان "تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود"بوده و در 35 اسلاید طراحی شده است که می تواند به عنوان سمینار در کلاس (ارائه کلاسی) درسحسابداری مدیریت در سطح کارشناسی و کارشناسی ارشد رشته های مدیریت و حسابداری مورد استفاده قرار گیرید. بخشهای عمده این فایل شامل  موارد زیر است:

مقدمه

تجزیه و تحلیل هزینه –حجم–سود(CVP)

موارد استفاده از CVP

مدل CVP

حاشیه فروش و صورت سود و زیان بر مبنای حاشیه فروش

حاشیه فروش و صورت سود و زیان بر مبنای حاشیه فرو

پرسش های که با استفاده از CVP می توان به آنها پاسخ داد

تجزیه و تحلیل CVP در برنامه ریزی نقطه سر به سر

محاسبه مبلغ فروش در نقطه سر به سر

نمودار CVP و نمودار سود – حجم

تجزیه و تحلیل CVP  برای برنامه ریزی سود

برنامه ریزی هزینه: تعامل بین هزینه های ثابت و متغیر

دخالت مالیات بر درآمد در تجزیه وتحلیل CVP

تجزیه و تحلیل CVP در هزینه یابی بر مبنای فعالیت

روش حاشیه ایمنی

اهرم عملیاتی

نمودار CVP در حالت هزینه های ثابت بالا

نمودار CVP  در حالت هزینه های ثابت پایین

تجزیه و تحلیل CVP در حالت چند محصولی

تجزیه و تحلیل CVP در سازمان های غیر انتفاعی و خدماتی

شناسایی هزینه ثابت و متغیر در تجزیه و تحلیل CVP

دانلود دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل هزینه – حجم - سود(CVP)

دانلود مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری

نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری

نمونه‌سازی تجزیه و تحلیل غیر ساختاری یک آزمایش مهم ساختار خدمات PAMML که تحت حمایت این مقاله است مربوط به توانایی آن در مدلگذاری مورد آزمایشی است تجزیه و تحلیل غیرساختاری Mass GIS این آزمایش تجربی در اینجا ارائه می‌شود از طریق مرجع دادن مسائل موجود در فصل 3 و پرداختن به جزئیات اینکه چطور ساختار PAMML آنها را مخاطب قرار می‌دهد، ما قادر هستیم که

دانلود نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری

دانلود مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
خرید مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
خرید و دانلود مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
دانلود و خرید مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
دانلود رایگان مقاله نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
دانلود رایگان تحقیق نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری
دانلود رایگان پروژه نمو
دسته بندی کامپیوتر
فرمت فایل doc
حجم فایل 26 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 37

نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری

 

نمونه‌سازی تجزیه و تحلیل غیر ساختاری:

یک آزمایش مهم ساختار خدمات PAMML که تحت حمایت این مقاله است مربوط به توانایی آن در مدلگذاری مورد آزمایشی است تجزیه و تحلیل غیرساختاری Mass GIS . این آزمایش تجربی در اینجا ارائه می‌شود. از طریق مرجع دادن مسائل موجود در فصل 3 و پرداختن به جزئیات اینکه چطور ساختار PAMML آنها را مخاطب قرار می‌دهد، ما قادر هستیم که بگوییم PAMML نه تنها می‌تواند انواع تجزیه و تحلیلها رایج برنامه‌ریزان فیزیکی را کاهش دهد، بلکه قادر است به هزینه‌های زیاد مدیریت مشارکتی اطلاعات و پردازش بپردازد .

در این روش مافراتر از بحث اصلی که در بسیاری سیاستها رایج است می‌رویم که می‌گوید کاربرد خدمات وب تثبیت شده‌اند تا هزینه‌ها را کاهش دهند، بنابراین اگر بتوانیم ابزارهای قدیمی حمایت از برنامه‌ریزی را در اوج معماری خدمات وب دوباره بسازیم، بطور طبیعی هزینه‌ها را در سیاست‌ برنامه‌ریزی کاهش خواهیم داد. این بحث قانع کننده است ولی هرکس می‌تواند بگوید که سیاست‌ برنامه‌ریزی آن گونه از خصوصیات منحصر به فرد را نشان می‌دهد که از فواید سازگاری تکنولوژیهای دیگر زمینه‌ها جلوگیری می‌کند از طریق اشارة آشکار مسائل مدیریت اطلاعات در تجزیه و تحلیل غیرساختاری، ما تا حد چشمگیری موقعیت PAMML را استحکام می‌بخشیم .

داده‌های جسد متحرک: مفهوم داده‌های جسد متحرک که پیش از این توسعه یافته را به خاطر بیاورید. اینها داده‌هایی هستند که از نگهدارنده شان بدست آمده‌اند و بعدا برای سالها یا ماهها بکار برده می‌شوند و شاید بعد از شناخت با دانش محلی با کمترین ملاحظه است تغییرات نگهدارنده در طول آن زمان ساخته شوند. این داده‌ها در واقع وقتی از حیات خود یعنی منابع به روزرسانی قطع اتصال کنند از بین می‌روند. همچنین بازهم زنده هستند چون مالک شان هنوز آنها را مفید می‌داند.

مسئله داده‌های جسد متحرک در قسمت اصلی وضع دشوار هزینه مدیریت اطلاعات قرار دارد. مردم از تجهیزات انتظار دارند که سبک باشند و آگاهی اینترنتی در عملکردهای محدودشان داشته‌ باشند مثل ابزار غیرساختاری آن‌لاین EOEA که پیش از این به آن اشاره شد، تا آمارهای را برای شهرهای چند گونه و مختلف جمع‌اوری کنند. آنها به ابزارهای تجزیه و تحلیل پخته‌تر و غنی از خصوصیات معتقدند مثل Arcview یا Geo Vista   که عمدتا به منابع داده‌های محلی بستگی دارند و اینکه مسئله مدیریت داده‌ها در نرم‌افزار تجزیه و تحلیل یک مسئله خارجی است.

دانلود نمونه سازی تجزیه و تحلیل غیرساختاری

دانلود مقاله بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)

بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)

مقاله بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)در 26 صفحه ورد قابل ویرایش

دانلود بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)

تحقیق بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)
پروژه بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)
مقاله بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)
دانلود تحقیق بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)
پروژه
پژوهش
مقاله
جزوه
تحقیق
دانلود پروژه
دانلود پژوهش
دانلود مقاله
دانلود جزوه
دانلود تحقیق
دسته بندی علوم پایه
فرمت فایل doc
حجم فایل 18 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 26

بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)

 

تکنیکهای تحلیلی

 

کلمة ً تجزیه و تحلیل ً یکی از آن کلمات متداول است که زیبا به نظر می‌آید، اما معانی گوناگونی دارد. شیوه‌های مختلف زیادی برای تجزیه و تحلیل ایمنی هوایی وجود دارد و تکنیکهای استاندارد بسیار کم برای این کار وجود دارند.

برای اهدافمان، ما قصد داریم که ً تجزیه و تحلیل ً را به دو طریق متفاوت تعریف کنیم. اول، می‌خواهیم آن را به عنوان وسیله‌ای برای سازماندهی اطلاعات ارقای به منظفر اندازه گیری چیزی یا تعیین روشها بکار بریم. در مرحلة دوم، نگاهی به تکنیکهای تحلیلی خواهیم داشت که برای حل مشکلات یا تحلیل علتها کاربرد دارند. بیایید با ارقام شروع کنیم.

نرخها : شما باید محاسبات نرخی ابتدایی و محدودیتهای آنها را بشناسید. شما جمله‌هایی را شنیده‌اید یا خوانده‌اید که به این معنا هستند و ً نرخ سوانح سازمان xxx   درسال قبل این چنین و آنچنان بود ً. پس چه چیزی ؟ این نرخ از کجا آمده است؟ چه معنی می‌دهد؟ چه سودی دارد؟ سؤالات بالا، سؤالات مفیدی هستند.

نرخ، شمار وقایعی است که با در معرض آن وقایع قرار گرفتن، تقسیم شده است. تنها دلیل محاسبه یک نرخ آن است که اختلافات آشکار را بدانیم. اگر این عرضه داشته ثابت بودند هیچ نیازی به محاسبة نرخ نبود. ما فقط می‌توانستیم از شمار وقایعی که رخ می‌دادند استفاده کنیم و همان هم کاملاً صحیح می‌بود. به بیانی ساده‌تر، تعداد سوانعی که ما با آنها رو به رو هستیم، به وضوح با مقدار استفادة ما از هواپیما مرتبط است.

ص 162 - اگر ما به همان تعداد در ماه از هواپیما استفاده کنیم (یا سال) می‌توانیم فقط از تعداد سوانحمان در تجزیه و تحلیل استفاده کنیم. علیرغم این، ما اینکار را انجام نمی‌دهیم. ساعات پروازی ما تغییر می‌کنند و می‌دانیم که افزایش سوانح به معنای آن نیست که اگر پروازهای ما افزایش یابند، تعداد سوانح هم زیاد شوند. برای حل این موضوع. در هر ساعت پروازی سوانح را محاسبه می‌کنیم.

فرض کنید که سازمان ما در طول سال 4000 ساعت پرواز و یک سانحه داشته باشد. نرخ سانحه ما عبارت است از :

سانحه در هر ساعت پروازی           

این رقم چیزی  نیست که بتوان به راحتی دربارة آن صحبت کرد، بنابراین آن را در یک ثابت ضرب می‌کنیم تا از شر ممیز راحت شویم. اگر آن را در 000/10 ضرب کنیم نرخی به میزان 2.5 سانحه در هر 10/000  ساعت پروازی به دست می‌آوریم. اگر از ثابت 000/001 که استاندارد شرکت ما است استفاده کنیم، نرخی به میزان 25 سانحه در هر 000/100 ساعت پروازی داریم. ذکر هر نکته در اینجا ضروری است. نرخ واقعی همواره یک عدد بسیار کوچک است، و عدد 000/100 فقط یک ثابت ریاضی است. این ثابت هیچ اهمیت بخصوصی ندارد.

برای ارائه ایده‌هایی از اینگونه ارقام به شما، در اینجا نرخ تقریبی سوانح هوایی در هر 000/100 ساعت، برای گونه‌های مختلف پروازی در ایالات متحده در سال 1990 وجود دارد.

مجموع سوانح پروازهای از پیش تعیین شدة خطوط هوایی  0.22

سوانح مرگبار پروازهای از پیش تعیین شدة خطوط هوایی   0.06

مجموع سوانح پروازهای دو طرفه خطوط هوایی                0.63

سوانح مرگبار پروازهای دوطرفة خطوط هوایی                 0.09

مجموع سوانح تاکسی هوایی                                       3.28

سوانح مرگبار تاکسی هوایی                                         0.82

مجموع سوانح هوانوردی عمومی                                  7.01

سوانح مرگبار هوانوردی عمومی                                   1.39

در همة این موارد، روش بکار رفته در دة سال قبل کارآمد نیست. بدیهی است که پروازهای زمانبندی شده و رفت و برگشتی (دوطرفه) باید به ازای هر 000/000/1 ساعت پروازی، نرخهای خود را محاسبه کنند. بقیة ما نیز می توانیم تا ملتی از همان 000/100 استفاده کنیم.

 

ص 163 – مشکلی که در رابطه با این محاسبة نرخ وجود دارد این است که فقط دو چیز را در نظر می‌گیرد : سوانح و ساعات پروازی. از نظر محاسبات ریاضی، به نظر می‌رسد که هر ساعت پروازی. از نظر محاسبات ریاضی، به نظر می‌رسد که هر ساعت پروازی اضافی، یک افزایش برابر در مقوله در ً معرض خطر قرار گرفتن ً دارد. این موضوع اهمیتی ندارد. ما می‌دانیم که پرواز یک هواپیما برای 5 ساعت، پنج برابر خطرناک‌تر از 1 ساعت پرواز نیست – اما این همان چیزی است که محاسبة نرخ می‌گوید. علاوه براین، محاسبات نشان می‌دهند که باتوجه به آسیب پذیری در برابر خطرات، سوانح به طور یکسان توزیع می‌شوند. این مسئله ممکن است برای سوانح راه‌آهن صدق می‌کند ولی در مورد سوانح هوایی اینگونه نیست چیزی در حدود 65درصد سوانح ما هنگام Take off، appraoach وlaniling رخ می‌دهد. بقیه پرواز نسبتاً بیخطر است.

اگر ما از ساعات پروازی به عنوان ضمیمه‌‌ای برای مقولة آسیب پذیری استفاده می‌کنیم، محاسبات همواره به گونة پرواز معطوف می‌شوند. که با افزایش تعداد پروازها شمار ساعات پروازی هم افزایش می‌یابند. یعنی خطوط هوایی که دارای جداول زمانی پروازها هستند کمترین نرخ و پروازهای عمومی بالاترین نرخ را خواهند داشت. تلاش برای مقایسه این دو مدل بر مبنای نرخ سوانح کارآمد نیست. در واقع، اگر شما تعریفی از گونة پروازی سازمانهای مختلف دارید، می‌توانید آنها را با در نظر گرفتن نرخشان به ترتیب درست لیست بندی کنید، بدون اطلاع همیشگی از اینکه نرخها چه هستند. فقط پروازهایی را که دارای مأموریتهای با مسیر طولانی هستند در قعر و آنهایی را که برای مسافرتهای کوتاه هستند در صد جاگذاری کنید.

ص 164( فرض کنید که ما عامل آسیب پذیری را تغییر داده‌ایم و نرخها را به لحاظ سورتی پرواز، مأموریتها و عزیمتها محاسبه می‌کنیم؟ آیا چیزی را تغییر می‌دهد؟مطمئن باشید ! حال این محاسبات بیشتر به مجموع ماموریتهای پردازی سازمان مربوط می شود.

مشکل اینجاست که محاسبة نرخ تفاوتهای موجود در تجهیزات ، ماموریت یا محیط را در نظر نمی گیرد. به این دلیل اگر سازمانها تجهیزات یا محیط اجرایی و ماموریت متفاوتی دارند نمی توان برمبنای نرخ سوانح آنها را مورد مقایسه قرار داده سرویسهای نظامی بعضی اوقات می تواند اینکار را انجام دهند زیرا ممکن است واحدهای مختلفی داشته باشند که با تجهیزات مشابه ماموریت مشابهی انجام بدهند.

گونه های مختلف پردازی را می توان تقسیم بندی کرد (عملیاتهای امداد رسانی با هلیکوپتر EMS برای مثال ) و مقایسه ای انجام داده با وجود این عموما ، محاسبة نرخ به عنوان یک وسیله  مقایسه مفید نیست . برای چه کاری خوب است ؟ خوب ، می توان آن را برای مقایسة یک بخش با خودش به کاربرد.

با ترسیم میزان رشد نرخ در یک مدت زمان مشخص می توانیم ببینیم که آیا کار بخش ما بهتر شده است یا بدتر. این کار به ما این امکان را می دهد تا بدانیم ، که وقتی اطلاعات را ترسیم می کنیم (به پایین توجه کنید ) چه کار می کنیم و اینکه به ما بگوید که در آن ملت هیچ تغییر قابل توجهی در تجهیزات ، ماموریت یا محیط بوجود نیامده است بدیهی است که اگر ما از این شاخه به آن شاخه بپریم نرخ سوابق ما مفهوم نخواهند بود.

استفادة دیگر از نرخها این است که سوابق ایمنی خود را مد نظر قرار داده و ما را به واقعیات می رساند. برای مثال فرض کنید که ما در سال 135 تاکسی هوایی انجام می دهیم و در حدود 4000 ساعت پروازی داریم . ما در طول 4 سال هیچ سانحه ای نداشته ایم و به این سابقه افتخار می کنیم .

جابجایی زمانها یا جابجایی میانگین نرخها:

این شیوة کارآمدترین است ،اما بلااستفاده ترین می باشد . در واقع محاسبة نرخ برای هر ماه در واقع نرخ مجموع سه ماة‌قبل – یا شش ماه قبل و …. است هر ماة‌، شما وقایع و آسیب پذیری های جدید را اضافه می کنید و میزان ماه جدید را کم می کنید . شما توجهی به انتهای سال ندارید و فقط به کار خود ادامه می دهید ، نتیجه نموداری است که نوسانات بیش از حد دو روش دیگر را ندارد و تصویری بسیار واقعی تر از موقعیت شما است . سانحه ماة ژانویه عاقبت از محاسبات خارج خواهد شد و اگر سابقة شما خوب است ، نمودار آن را نشان خواهد داد . از آنجائیکه خم نمودار نسبتا یکنواخت باقی می ماند ، این روش بهترین شیوة مشخص کردن روند امور است .

برای تشریح عملکرد این شیوه ، شکل 1-18 برخی اطلاعات ناقص را ارائه داده اسصت که ما قصد داریم با ساعات پروازی ماهانه خود آنها را تجزیه و تحلیل کنیم .

شکل 2-18 سه نرخ متفاوت را که با استفاده از داده های شکل 1-18 محاسبه شده اند . نشان می دهید(برای محاسبة نرخ میانگین سه ماهه ، فرض خواهیم کرد که نقص وجود داشته و 700 ساعت در طول هر یک از دوماه آخر سال بودة‌است).

این سه نرخ در شکل 3-18 مشخص شده اند . (توجه داشته باشید که نرخ ماهانه تقریبا آشفته است . بعد از ماه بد فوریه ، احساس واقعا خوبی در ماه مارس – به عنوان ماه خوب – داشتیم . نرخ مجموع در نقطه مشابه موجود درنرخ ماهانه شروع شد .

ص 169( توجه داشته باشید که نرخ مجموع هیچگاه صفر نمی شود حتی اگر در پنج ماه آخر هیچ نقصی نداشته باشیم.

ساعات پروازی

سوانح

ماة

600

2

ژانویه

700

7

فوریه

700

3

مارس

800

3

آوریل

700

0

مه

800

3

جون

600

2

جولای

700

0

آگوست

500

0

سپتامبر

900

0

اکتبر

700

0

نوامبر

700

0

دسامبر

در سیستم جمع شوندة‌، تمامی نقوص در محاسبات کل سال باقی می مانند. میانگین سه ماهة ، تعداد زیاد نقوص ماة فوریه را جذب می کند و نشان می دهد که مارس و آوریل کاملا خوب نبوده اند . از آن به بعد کاهش یکنواختی را نشان می دهد و در نهایت به صفر می رسد یعنی جایی که موقعیت کنونی را بهتر منعکس می کند .

نمودارهای حلقه ای :

این نمودارها بیشتر حائز اهمیت هستند. زیرا بسیار در امر ایمنی کاربرد آنها رواج داد در واقع ، آنها بسیار فریبندة‌هستند و می بایستی با شک و تردید آنها را بررسی کرد .مشکل اینجاست که نمودارهای حلقوی برمبنای درصدهای آماری پایه ریزی شده اند و این درصدها همواره باید بالغ 100 % بشوند. یعنی اگر یک فاکتور روی نمودار تغییر کند ، تمامی فاکتورهای دیگر نیز برای حفظ میزان 100 باید به طور خودکار تغییر کنند. در واقع ، ممکن است که فاکتورهای دیگر اصلا تغییر نکردة‌باشند – یا ممکن است که در جهت مخالفت تغییر کردة باشند. با اینحال درصد کل آنها تحت تاثیر خوده مجموع قرار می گیرد و ص 172(همچنین تحت تاثیر تغییر فاکتورهای دیگر : هیچ کدام از این تغییرات ، در نمودار حلقوی بدرستی نشان دادة نشده اند .

دانلود بررسی آمار(تجزیه و تحلیل)

پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک با عنوان تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک با عنوان تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک با عنوان تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

دانلود پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک با عنوان تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

واگنهای ریل باس
سیستم برقی قطار
دانلود پایان نامه قطار خودکشش
دانلود پایان نامه قطار ریل باس
سیستم برقی قطار خودکشش
سیستم برقی قطار ریل باس
تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش
دانلود پایان نامه برق
دانلود پایان نامه مهندسی برق
دسته بندی برق، الکترونیک، مخابرات
فرمت فایل doc
حجم فایل 22928 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 180

دانلود پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک

تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

 

مختصری در مورد واگنهای ریل باس

واگنهای ریل باس موجود در ایران از سری واگنهای کلاس 141 با اندکی تغییر در برخی قسمت ها می باشد. از این قطارها برای جابجائی در مسیرهای کوتاه استفاده می شود که البته اقتصادی و مقرون به صرفه است.این قطارها ترکیبی از تجربیات ریلی و جاده ای می باشد که در کشور انگلستان طراحی شده و در سالهای اخیر وارد ایران شده است. هر قطار شامل دو واگن می باشد که یکی از واگنها دارای سرویس بهداشتی بوده و دیگری فاقد آن است.
هر واگن مجهز به یک موتور دیزل بوده که بصورت خوابیده در زیر هر واگن نصب شده است.
 
نوع موتور دیزل این واگنها لیلاند بوده و حداکثر قدرت آنها 162 KW در دور موتور 2100 rpm می باشد و یک توربو شارژر در آن نصب شده است. نوع سوخت دیزلها گازوئیل است. موتور دیزل هر واگن با یک گیربکس تمام اتوماتیک کوپل شده و هر واگن دارای دو محور محرک در زیر واگن می باشد و حرکت از طریق یک انتقال دهنده مکانیکی به محور چرخها منتقل می شود.
 
برای تأمین قدرت الکتریکی مورد نیاز در هر واگن از دو سری باطری با ولتاژ خروجی 24V و جریان خروجی 400A استفاده شده که یک سری از باطریها به جهت تأمین قدرت الکتریکی لازم برای استارت موتور و دیگر مدارات مورد استفاده قرار می گیرد و سری دیگر باطریها جهت تأمین روشنائی واگنها مورد استفاده می باشد.
 
هر دو سری باطری توسط دو دینام که بصورت موازی می باشند، شارژ می گردند. دینام ها توسط موتور به حرکت در می آیند، برق خروجی آنها یکسو شده و دو سر باطریها بوسیله دیودها از یکدیگر جدا می گردند.ارتباط الکتریکی بین دو واگن بوسیله کابلهای ارتباطی که در انتهای دو واگن نصب می شود برقرار می شود. (اتصال دو واگن که هر دو سرویس بهداشتی داشته باشند یا هر دو فاقد آن باشند ممکن نیست).
 
هر واگن دارای چهار درب ورودی و خروجی می باشد. دو درب یک لنگه در طرفین چپ و راست برای ورود راننده و خدمه و دو درب تاشو در طرفین برای ورود مسافرین، که درب های مربوط به مسافرین توسط شیرهای الکتروپنوماتیکی بازو بسته می شود.میزان سرعت قطار توسط دسته کنترل گاز و بوسیله راننده انجام می گیرد. یک سیستم میکروپرسسور دهنده ها را با توجه به سرعت قطار به طور اتوماتیک عوض می نماید. سیستم ترمز نیز بوسیله دسته ترمز و توسط راننده اعمال می گردد.
 
 
 
 
 
 
کلمات کلیدی:

واگنهای ریل باس

سیستم برقی قطار

کنتاکتورها

سنسور

مدارات الکترونیکی 

میکروپرسسور

 
 
 
 
 
 
فهرست مطالب
فصل اول

مختصری در مورد واگنهای ریل باس ................................................................................... 1

شناسائی کلیدها و کنترلها و نشانگرها .................................................................................. 2
I- کابین راننده .......................................................................................................... 2
a- کنسول سمت چپ ........................................................................................ 2
1-کلید اصلی نقلیه (master یا مارش) .............................................................. 2
2-کلید انتخاب جهت (DSSW = Direction Selector Switch) .......................... 3
3- کلید روشنائی بیرونی (چهار حالته) External Lighting Switch ...................... 3
4-کلید روشنائی کابین Cabin Light P/B ....................................................... 4
5-کلید روشنائی مقصد Destination Light P/B ............................................... 4
6-کلید روشنائی پنل INST . Panel P/B ......................................................... 4
7-کلید روشنائی علامت سفید Tail Light P/B .................................................. 4
8-کلید اصلی نقلیه (master یا مارش) .............................................................. 5
9-کلید اصلی استارت کردن موتور DST P/B ................................................... 5
10-کلید اصلی استپ موتور (خاموش کردن موتور) DSP P/B .............................. 5
11-دسته کنترل ترمز (BC) Brakes Controller .............................................. 5
12-کلید ایزوله کننده مدار (TCAIS) TCA..................................................... 6
b- کنسول سمت راست ...................................................................................... 7
1-دسته کنترل میزان سوخت مصرفی (گاز) Throttle Controller ........................ 7
2-کنترل بوق ............................................................................................. 7
3-کنترل کننده برف پاک کن ها و آب پاش ..................................................... 7
4-بوق سیستم اعلام خطر اتوماتیک (A.W.S) ..................................................... 8
5-کلید روشنائی نورافکن ها ........................................................................... 8
c- کنسول جلوئی ............................................................................................... 9
1-سرعت سنج Speed Meter ........................................................................ 9
2-گیج فشار دوتائی ...................................................................................... 9
3-کلید ریست (قطع موقت) سیستم اعلام خطر اتوماتیک A.W.S Reset P/B ............ 9
4-روشنائی های اعلام خطر ............................................................................ 9
5-کلید های کوپل و جداسازی کوپلP/B   Couple and Uncouple ................. 10
6-کلید زنگ علامت Signal Buzzer P/B ......................................................10
7-کلید سرعت بالای کمپرسور Compressor Speed-UP SW (CSS) ................ 11
8-کلید نگهدارنده دنده Hold Gear SW ...................................................... 11
9-کلید فن راننده Drivers Heater Switch  ................................................. 11
10-کلید سرعت موتور فن راننده .................................................................. 11
11-کنترل کننده هوای فن 1 و 2 .................................................................. 11
12-پرچم – کلید ترمز اضطراری Emergency Brake SW (EBS) ..................... 12
d- تابلو پشت راننده (سمت راست) ................................................................... 13
1-کلید فقل دربها Door Key Switch (DKS) ............................................... 13
2-کلید روشنائی سالن Saloon Light Switch .................................................13
3-کلید روشنائی کمک راننده Vestibule Light ............................................. 13
4-کلید روشن کردن فن هیتر کمک راننده Guards Heater Switch  ................ 14
5-کلید سرعت موتور فن کمک راننده ........................................................... 14
6-کلید تست درب Door Test SW ............................................................. 14
7-کلید پیش گرمکن Pre-Heat P/B ............................................................ 14
8-کلید تست لامپهای اعلام خطر Warning Light Test Switch P/B ................. 14
9-کلید ایزوله کننده سیستم آتش سوزی Fire Isolation SW (FIS) ................... 14
10-کلید هیتر کمکی Aux Heater ............................................................... 15
11-کلید هیترسالن شماره یک Heater Saloon 1 ............................................ 15
12-کلید هیتر سالن شماره دو  Heater Saloon 2 .............................................15
13-کلید ایزوله کننده کشش Traction Interlock SW (TIS) .......................... 15
e- پدال DSD SW .......................................................................................... 17
f- کلید های مینیاتوری Circuit Breaker ...................................................... 17
g- کلید ایزوله کننده سیستم (A.W.SIS) AWS ............................................... 18
h- سیستم ارتباط ............................................................................................... 19
II- کلیدها و کنترلها در سالن مسافری .................................................................. 19
a- تابلوهای تغذیه دربها توسط خدمه ................................................................ 19
b- کلیدهای باز و بسته کردن درب توسط مسافر ................................................ 20
c- کلید تعمیرات (Transmission Maintenance Switch) TMS ................ 20
d- دستگیره های ترمز اضطراری Pass Emergency SW (PES 1,2,3) .......... 20
e- فن خارج کننده هوای سرویس بهداشتی ...................................................... 21
III- کلیدها و کنترلها در خارج از واگن .............................................................. 21
کلیدهای باز کردن دربهای مسافری از خارج ..................................................... 21
تابلوی استارت محلی ........................................................................................ 21
آشنایی با رله ها و نحوه عملکرد آنها ................................................................................ 22
1- رله AFR1 رله میدان آلترناتور (شماره 1)   Alternator Field Relay 1 ................................ 23
2- رله AFR2 رله میدان آلترناتور (شماره 2)Alternator Field Relay 2    ................................ 23
3- رله AFR3 رله میدان آلترناتور(شماره 3)Alternator Field Relay 3    ................................. 24
4- رله LSR – رله سرعت پایینLow Speed Rel     ............................................................... 24
5- رله PESR – رله سوئیچ ترمز اضطراریPass Emergency SW Relay    ............................... 25
6- PHR1 رله پیش گرم کن (شماره 1) Pre Heat Relay   ..................................................... 25
7- رله PHR2 رله پیش گرم کن (شماره 2)Pre Heat Relay 2    .............................................. 26
8- رله TAR – رله ثابت گاز   Throthle Aux Relay ............................................................ 26
9- رله TR رله ترموستات  Thermostat Relay    .................................................................. 27
10- رله TiR1 رله قفل کننده کشش (شماره 1)  Traction Interlock Relay 1 ........................... 27
11- رله TiR2رله قفل کننده کشش (شماره 2)  Traction Interlock Relay 2  ........................... 28
12- رله RSR رله ریست    Reset Relay  ............................................................................ 28
13-  رله DSiR–رله اتخاب کننده راننده Direction Select Interlock Relay  .......................... 29
14- رله MSR1 شرله مستر (شماره 1) Master SW Relay 1   .................................................. 29
15- رله MSR2 رله مستر (شماره 2)   Master SW Relay 2   .................................................. 30
16- رله DHSR رله شیشه گرم کن راننده  Driver Heated Screen Relay  .............................. 31
17- رله GHSR رله شیشه گرم کن کمک راننده   Guard Heated Screen Relay ..................... 31
18- SLR1 رله روشنائی سالن (شماره 1)    Saloon Light Relay 1 ........................................... 31
19- SLR2  رله روشنائی سالن (شماره 2) Saloon Light Relay 2   .......................................... 32
20- DiR1 – رله قفل درب (شماره 1) Door Interlock Relay 1  ............................................ 32
21- DiR2 – رله قفل درب (شماره 2) Door Interlock Relay    ............................................. 33
22- DKiR – رله نگهدارنده قفل درب   Door Key Interlock Relay  .................................... 33
23- DTR – رله تست دربها  Door Test Relay   .................................................................. 34
24- LHDCR – رله بستن درب سمت چپLH Door Close Relay   ....................................... 34
25- LHDR – رله درب سمت چپ   LH Door Relay  ......................................................... 35
26- RHDCR – رله بستن درب سمت راست RH Door Close Relay   .................................... 35
27- RHDR – رله درب سمت راست  RH Door Relay   ....................................................... 36
28- CR1 – رله کنترل (شماره 1)  Control Relay 1  ............................................................ 36
29- CR2 – رله کنترل (شماره 2)   Control Relay 2  ........................................................... 37
30- CR3 – رله کنترل (شماره 3)  Control Relay 3  ............................................................ 38
31- FAR – رله آلارم آتش سوزی  Fire Alarm Relay ........................................................ 38
32- SR – رله استارت Start Relay   .................................................................................. 39
33- ESR1 – رله استپ موتور (شماره 1)   Engine Stop Relay 1  ........................................... 39
34- ESR2 – رله استپ موتور (شماره 2)    Engine Stop Relay 2  .......................................... 40
35- SRR – رله تکرار استارت    Start Repeat Relay  .......................................................... 40
36- RTR – رله سیستم رادیوئی  Radio Telephone Relay   ................................................. 41
37- CCR – رله کنترل مسیر   Control Circuit Relay   ....................................................... 41
38- BSR – رله کمکی ترمز   Brake Supply Relay  ............................................................ 41
39- BCR – رله کنترل ترمز   Brake Control Relay  .......................................................... 42
کنتاکتورها ............................................................................................................................ 42
1- CPR کنتاکتور کوپل   Couple Relay  .......................................................................... 42
2- ASC کنتاکتور تغذیه کمکی   Aux Supply Contactor  ................................................... 44
3- CSC کنتاکتور کنترل    Control Slave Contactor  ....................................................... 44
4- EC – کنتاکتور اتصال زمین  Earth Contactor    ............................................................ 44
تایمر ...................................................................................................................................... 45
1- OPTR – تایمر فشار روغن  Oil Pressure Timer Relay  ................................................. 45
2- ESTD – تایمر استپ موتورEngine Stop Timer Delay    ................................................ 46
3- LSTD–تایمر خاموش کردن اتوماتیک روشنائی سالنLight Shut-Down Timer Delay   ........ 46
4- DDR – تایمر سیستم هوشیاری (DSD) راننده   DSD Delay Relay ...................................... 47
5- TCAFR2 – تایمر خطای مدار (TCA)   TCA Fault Relay  ............................................ 47
6- تایمر عمل کننده (شماره 1)   Process Timer 1   .............................................................. 48
7- تایمر عمل کننده شماره 2    Process Timer 2  ................................................................ 48
وسایل اندازه گیری (سنسورها) .......................................................................................... 49
1- OPSI-  سنسور فشار روغن شماره 1 Oil pressure SW 1     ............................................... 49
2- OPS2 – سنسور فشار روغن شماره 2 Oil Pressure SW 2     ............................................... 49
3- WLSW – فلوتر آب Water Level SW    ..................................................................... 49
4- پروب سرعت دینام Alternator Speed Probe     ............................................................ 49
5- پروب سرعت ورودی گیربکس Gear Box Input Speed Probe      ..................................... 50
6- پروب سرعت محور محرک Driven Axle Speed Probe     ............................................... 50
7- پروب سرعت محور آزاد Non Driven Axle Speed Probe    ............................................ 50
مدار شارژ باطری ................................................................................................................ 51
مداراستارت موتور ............................................................................................................... 54
مدار استپ یا خاموش کردن موتورEngine Stop ........................................................... 57
مدار کنترل سوخت مصرفی ( گاز ) .................................................................................... 61
مدار باز وبسته کردن دربها ................................................................................................. 65
ا لف) تغذ یه دربها توسط کمک راننده .......................................................................... 65
ب) مدار کنترل دربها در سا لن مسافری ........................................................................ 67
ج) مدار قفل دربها و زنگ علامت ................................................................................. 70
مدار کنترل............................................................................................................................ 73
الف) عملکرد رله MSR1 .............................................................................................. 73
ب) عملکرد رله MSR2 ................................................................................................ 74
ج ) عملکرد رله CR1 ................................................................................................... 74
د ) عملکرد رله CR2 .................................................................................................... 74
ه ) عملکرد رله CR3 .................................................................................................... 75
و) عملکرد رله DSIR ................................................................................................... 75
مدار آتش سوزی ................................................................................................................. 77
مدار گرمایش واگن ............................................................................................................. 79
الف) مدار گرمایش سالن مسافری .................................................................................. 79
1- عملکرد اتوماتیک .............................................................................................. 80
2- عملکرد توسط راننده ......................................................................................... 81
ب) مدار گرمایش کابین ............................................................................................... 82
1-  گرم کننده شیشه راننده ..................................................................................... 82
2- گرم کننده شیشه کمک راننده ............................................................................. 83
3- مدار فن هیتر راننده .......................................................................................... 84
4- مدار فن هیتر کمک راننده ................................................................................. 85
مدار فن خارج کننده هوای سیستم بهداشتی ..................................................................... 87
مدار روشنایی ها .................................................................................................................. 87
الف) روشناییهای داخلی ............................................................................................... 87
1- مدار روشنایی سالن .......................................................................................... 87
2- رو شنای های داخل کابین راننده ........................................................................ 89
a- روشنایی کابین  Cab Light .................................................................... 89
b- روشنایی کمک راننده Vestibule Light ..................................................... 90
c- روشنایی پنل  Panel light ...................................................................... 90
ب) روشنایی های خارج ازواگن ................................................................................... 91
1- روشنایی های علامت سفید Tail Light ................................................................. 91
2- روشنایی تابلوی نشان دهنده مقصد Destination Light ........................................... 92
3- روشنایی بیرونی External Light ....................................................................... 93
مدار سیستم ترمز .................................................................................................................. 94
سیم کشی واگن .................................................................................................................. 107
1- راهنمای استفاده از نقشه ها .................................................................................... 107
2-  نقشه های الکتریکی واگن ..................................................................................... 108
a- منبع تغذیه و موتور استارت ............................................................................... 109
b- کنترل موتور ................................................................................................. 110
c- کنترل کننده گاز ............................................................................................ 111
d- انتقال نیروی موتور ......................................................................................... 112
e- سیستم هوشدار دهنده اتوماتیک ......................................................................... 113
f- گوشی سیستم ارتباط ........................................................................................ 114
g- تجهیزات رادیوئی ........................................................................................... 115
h- دربهای مسافری ............................................................................................. 116
i- دربهای خدمه کنترل ....................................................................................... 117
j-  مدار آتش .................................................................................................... 118
k-  گرمایش ...................................................................................................... 119
l-  روشنائی ....................................................................................................... 120
m-  مدار ترمز ................................................................................................... 121
n- کلیدهای سلکتوری ......................................................................................... 122
o- راهنمای اتصال سیم کشی بین واگنها .................................................................. 123

فصل ۲- مدارات الکترونیکی 

رگولاتور   RECULATOR ................................................................................................. 124
یونیت حداکثر سرعت استارت    STARER OVER SPEED UNIT ................................................... 129
یونیت قفل استارت    STARTER LOCK- OUT UNIT ................................................................. 131
یونیت سرعت سنج    SPEEDOMETER CONTROL UNIT ........................................... 133
یونیت کنترل گرمایشی کمکی  UXILARY HEATER CONTROLER ........................... 137
بالاست مهتابیFLOURESCENT LIGHTING INVERTEBALLAST .............................. 143
پروب سرعت    Speed Probe ............................................................................................... 145
بورد ولتاژ پایین باتری   LOW VATTERY VOLTS PCB ............................................... 147
سیستم هشدار اتوماتیک  AWS (Automatic Warning System) ....................................... 149
فعال کننده مدار مسیر   Track Circuit Actuator .............................................................. 150
تجهیزات رادیویی   Radio Equipment ............................................................................... 150
 

فصل سوم- (کنترل کننده انتقال میکروپرسسوری) 

یونیت انتقال نیروی موتور    Transmission ................................................................ 152
الف – آشنایی اجمالی با یونیت ............................................................................ 152
ب- عملکرد یونیت ................................................................................................. 154
۱- تغذیه ......................................................................................................... 154
۲- Output Drivers ..................................................................................... 156
۳- Input Buffers ........................................................................................ 157
4- Microcontroller and Memories ........................................................ 158
۵- Decoder .................................................................................................. 159
۶- لامپ‌های LED هشدار دهنده .................................................................. 159
۷- Wave Shapers & Pulse Isolator ....................................................... 160
۸- کانکتورهای داخلی ................................................................................... 161
۹- تذکرات مهم .............................................................................................. 162
 

دانلود پایان نامه رشته مهندسی برق و الکترونیک با عنوان تجزیه و تحلیل سیستم برقی قطار خودکشش (ریل باس)

برنامه ریزی و تصمیم گیری در مدیریت بحران و ابزارهایی جهت تجزیه و تحلیل تصمیمات پرمخاطره در مدیریت

مقدمه: 
پیچیدگی‌ فزاینده‌ جوامع‌ مختلف‌ و گسترش‌ ارتباط‌ و وابستگی‌ چند جانبه‌ صنایع، زمینه‌ مساعدی‌ برای‌ رشد کمی‌ و کیفی‌ فرصتها و تهدیدات‌ محیط، فراهم‌ ساخته‌ است. چنانچه‌ از یک‌ سو رشد وتوسعه‌ تکنولوژی‌ انسان‌ را در جدال‌ با رخدادهای‌ طبیعی‌ قدرتمند ساخته‌ و از سویی‌ دیگر پیچیدگی‌ و ارتباط‌ تنگاتنگ‌ صنایع‌ سبب‌ بروز معضلات‌ همه‌ جانبه‌ در رخدادهای‌ ظاهراً‌ واحد شده‌ است. مقایسه‌ قطع‌ برق‌ یک‌ روستا با مورد مشابه‌ در یکی‌ از شهرهای‌ بزرگ‌ جهان‌ به‌خوبی‌ نشانگر درجه‌ آسیب‌پذیری‌ جوامع‌ پیشرفته‌ است. مقایسه‌ فوق‌ قبل‌ از اینکه‌ مقایسه‌ دونوع‌ جامعه‌ باشد، نشانگر گسترش‌ دامنه‌ هرنوع‌ بحران در جوامع‌ پیچیده‌ است. تجزیه وتحلیل تصمیمات حمایت کمی را برای طراحان درتمام شاخه های مهندسی مثل: تجزیه و تحلیل در طراحی دفاترو آژانسهای عمومی ومشاوره مدیریت پروژه –برنامه ریزی فرآیند تولید-تجزیه وتحلیل امور تجاری واقتصادی حمایت کارشناسان علوم پزشکی-بازنگری به تکنولوژی و غیره را فراهم نماید.

  ادامه مطلب ...

تجزیه و تحلیل و طراحی سیستمها و روشها

چکیده:
تجزیه و تحلیل سیستم عبارت است از شناخت جنبه های مختلف سیستم و آگاهی از چگونگی عملکرد اجزای تشکیل دهنده آن و بررسی میزان و نحوه ارتباط بین اجزاء ، به منظور دستیابی به مبنای مناسبی جهت طراحی و استقرار سیستم . هدف از تجزیه و تحلیل سیستم ایجاد اصلاح و بهبود در وضع سازمان از طریق به وجود آوردن رویه ها و روشهای بهتر انجام کار است

  ادامه مطلب ...

پایان نامه کارشناسی حسابداری با عنوان تجزیه و تحلیل نسبتهای مالی شرکت زربال ‏

چکیده: ‏
مجتمع زربال وابسته به سازمان اقتصادی کوثر به شمارۀ 22043 در ادارۀ ثبت شرکت های ‏تهران به ثبت رسیده است. موضوع فعالیت این شرکت مربوط به عملیات مرغداری، پرورش ‏طیور، تولید گوشت مرغ، تولید تخم مرغ، انواع جوجه یک روزه و کشت علوفه و تولید مواد ‏اولیه موردنیاز طیور می باشد. از مهمترین محصولات تولیدی این شرکت مرغ پرکنده تازه و ‏منجمد و محصولات فرآوری نظیر ران، سینه، و دل و جگر تازه و منجمد و محصولات ‏جانبی پا، پر خشک، و پودر گوشت ناشی از واحد پخت مازاد می باشد.‏

  ادامه مطلب ...

پروپوزال و روش تحقیق پایان نامه کارشناسی ارشد حسابداری با موضوع بررسی تطبیقی روش‌های موجود تجزیه و تحلیل مالی

پروپوزال و روش تحقیق پایان نامه کارشناسی ارشد حسابداری  با موضوع بررسی تطبیقی روش‌های موجود تجزیه و تحلیل مالی به همراه فهرست منابع و مواخذ

  ادامه مطلب ...

تجزیه و تحلیل اقتصاد/ بازار (فصل دوازدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

تجزیه و تحلیل اقتصاد/ بازار (فصل دوازدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

عنوان: دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل اقتصاد/ بازار (فصل دوازدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

  ادامه مطلب ...

تجزیه و تحلیل صنعت (فصل سیزدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

تجزیه و تحلیل صنعت (فصل سیزدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

عنوان: دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل صنعت (فصل سیزدهم کتاب مدیریت سرمایه گذاری تألیف جونز ترجمه تهرانی و نوربخش)

  ادامه مطلب ...

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل سیستم چیست و تحلیل کننده سیستم کیست ؟ ( فصل دوم کتاب تجزیه و تحلیل زاهدی )

دانلود پاورپوینت تجزیه و تحلیل سیستم چیست و تحلیل کننده سیستم کیست ؟ ( فصل دوم کتاب تجزیه و تحلیل زاهدی )

فرمت: پاورپوینت (قابل ویرایش)

تعداد اسلاید: 13 اسلاید

  ادامه مطلب ...